Blog

W dniu 26 września 2025 r. w ramach Grupy Wsparcia Eksperckiego THETA zaprezentowany został temat:

Garść praktycznych porad transportowych – zmiany w Umowie ADR 2025-27 oraz prawidłowe przygotowanie kontenera do transportu morskiego

Ekspert: Joanna Puchalska-Gad

Od 1 lipca 2025 roku obowiązują nowe przepisy w ramach Umowy ADR (2025-27), które wprowadzają istotne zmiany dla wielu uczestników transportu. Podczas naszego webinaru szczegółowo omówiliśmy te zmiany, koncentrując się na tych, które dotyczą nadawców, pakujących i załadowców – czyli osób, które w praktyce najczęściej mają kontakt z nowymi regulacjami.

W drugiej części spotkania skupiliśmy się na prawidłowym przygotowaniu kontenerów z ładunkiem niebezpiecznym do transportu morskiego zgodnie z IMDG Code (Międzynarodowy Kodeks Towarów Niebezpiecznych). Obecnie wiele firm, zarówno w Polsce, jak i w Europie, korzysta z transportu morskiego, także w ramach przewozów do krajów takich jak Szwecja, Dania, Irlandia czy Wielka Brytania. W związku z tym, przedsiębiorcy muszą szczególną uwagę zwrócić na kwestie związane z:

• Załadunkiem i mocowaniem ładunku

• Oznakowaniem kontenera

• Wystawieniem odpowiedniej dokumentacji transportowej

Przestrzeganie tych zasad jest kluczowe, aby zapewnić bezpieczeństwo transportu, uniknąć kar związanych z niedopełnieniem obowiązków, a także zapewnić zgodność z międzynarodowymi regulacjami.

Zmiany w Umowie ADR 2025-27 oraz przepisy dotyczące transportu morskiego to tematy, które wymagają dokładnej uwagi. Prawidłowe przygotowanie kontenera do transportu ładunków niebezpiecznych, zwłaszcza w kontekście międzynarodowego transportu morskiego, jest kluczowe dla zapewnienia zgodności z przepisami i bezpieczeństwa. Upewnij się, że Twoja firma jest na bieżąco z wymaganiami ADR oraz IMDG Code, aby uniknąć problemów związanych z transportem towarów niebezpiecznych.

Sprawdź nasze szkolenia>>>

Skorzystaj z wsparcia naszych ekspertów – poznaj ofertę>>>

Zespół THETA

Oświadczenie rządowe z dnia 6 marca 2025 r. w sprawie wejścia w życie zmian do załączników A i B do Umowy dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR), sporządzonej w Genewie dnia 30 września 1957 r.  [Dz. U. 2025, poz. 642]

Źródło>>>

Zgodnie z art. 35 § 3 Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF), sporządzonej w Bernie dnia 9 maja 1980 r., dnia 1 stycznia 2025 r. weszły w życie zmiany do Regulaminu międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID), stanowiącego załącznik C do powyższej konwencji.

Jednolity tekst Regulaminu międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID) uwzględniający wprowadzone zmiany ogłasza się w załączniku do niniejszego Oświadczenia rządowego Dz.U. 2025 poz. 593

Źródło>>>

Rozwijając poszczególne obszary działalności zatrudnimy osobę w charakterze:

Doradca ADR (DGSA)

Miejsce pracy: woj. łódzkie i teren Polski

Opis stanowiska:

Osoba na w/w stanowisku będzie odpowiedzialna za:

• doradztwo w zakresie transportu towarów niebezpiecznych
• śledzenie zgodności z wymaganiami prawnymi dotyczącymi przewozu towarów niebezpiecznych
• przygotowywanie rocznych sprawozdań zgodnie z wymogami prawnymi
• prowadzenie szkoleń i audytów z zakresu przewozu towarów niebezpiecznych
• opracowywanie dokumentacji, wdrażanie procedur i instrukcji
• bieżącą obsługę i współpracę z klientami na terenie Polski

Read More

Decyzja Rady (UE) 2024/2543, przyjęta 23 września 2024 r., określa stanowisko Unii Europejskiej w sprawie zmian w międzynarodowych umowach ADR (dotyczącej przewozu drogowego towarów niebezpiecznych) i ADN (regulującej transport śródlądowymi drogami wodnymi). Zmiany te są wynikiem prac Grupy WP.15 oraz Komitetu administracyjnego ADN i mają na celu aktualizację przepisów z uwzględnieniem postępu naukowo-technicznego oraz nowych zagrożeń związanych z transportem niebezpiecznych substancji.

Decyzja ta jest istotna dla bezpieczeństwa transportu, harmonizacji przepisów w UE oraz sprawnego funkcjonowania branż wykorzystujących niebezpieczne materiały. Wprowadzane zmiany obejmują m.in. aktualizację załączników dotyczących klasyfikacji towarów, procedur transportowych oraz środków bezpieczeństwa.

Mimo że UE nie jest stroną bezpośrednią umów ADR i ADN, wszystkie państwa członkowskie UE stosują przepisy ADR, a 13 z nich jest stronami ADN, co zapewnia spójność unijnych regulacji transportowych.

Źródło>>>

Nadzorowanie pojazdu w myśl Umowy ADR oznacza, że kierowca musi pozostawać w bezpośredniej bliskości jednostki transportowej podczas jej postoju. Umowa ADR zwalnia z tego obowiązku, jeśli pojazd jest zaparkowany na parkingu strzeżonym lub w miejscu strzeżonym na terenie przedsiębiorstwa.

Aby ustalić, czy dany towar wymaga nadzoru, należy w Umowie ADR sprawdzić Tabelę A (Wykaz towarów niebezpiecznych). Jeśli w kolumnie (19) znajduje się przepis „S” z określonym numerem – informuje on, od jakiej ilości materiału niebezpiecznego konieczne jest nadzorowanie ładunku (czyli przebywanie w bliskiej odległości lub zaparkowanie pojazdu na terenie strzeżonym).

S14 – od 0 kg ładunku;

S15 – od 0 kg; nie musi być stosowany jeśli przedział ładunkowy jest zamknięty lub ładunek jest zabezpieczony przed bezprawnym i nieuprawnionym rozładunkiem;

S16 – od 500 kg ładunku;

S17 – od 1000 kg ładunku;

S18 – od 2000 kg ładunku;

S19 – od 5000 kg ładunku;

S20 – od 10 000 kg ładunku (lub od 3000 litrów dla cystern);

S21 – nadzorowanie pojazdu w przypadku przewozu wszystkich materiałów promieniotwórczych, bez względu na ich masę; wyjątek gdy przedział ładunkowy jest zamknięty lub ładunek jest zabezpieczony przed bezprawnym i nieuprawnionym rozładunkiem oraz poziom promieniowania nie przekracza 5 mikrosiwertów na godzinę;

S22 – od 5000 kg ładunku (lub od 3000 litrów dla cystern);

S23 – od 3000 kg ładunku (lub od 3000 litrów dla cystern);

S24 – od 100 kg ładunku.

Nadzorowanie pojazdów przewożących materiały wybuchowe z klasy 1 jest natomiast ściśle powiązane z ich zaliczeniem do podklasy. Nadzór ma zastosowanie tylko w przypadku, gdy całkowita masa netto materiałów wybuchowych zawartych w materiałach i przedmiotach klasy 1 przewożonych w pojeździe przekracza limity podane poniżej:

podklasa 1.1:	0 kg
podklasa 1.2	0 kg
podklasa 1.3, grupa zgodności C:	0 kg
podklasa 1.3, grupa zgodności inna niż C:	50 kg
podklasa 1.4, inne niż podane poniżej:	50 kg
podklasa 1.5:	0 kg
podklasa 1.6:	50 kg
materiały i przedmioty podklasy 1.4, zaklasyfikowane do UN: 0104, 0237, 0255, 0267, 0289, 0361, 0365, 0366, 0440, 0441, 0455, 0456, 0500, 0512 i 0513:	0 kg

W odniesieniu do ładunków zawierających mieszane podklasy, najniższy dopuszczalny limit wszystkich przewożonych materiałów i przedmiotów powinien być stosowany dla ładunku jako całości. Ponadto, wymienione materiały i przedmioty, będące towarami dużego ryzyka, powinny być stale nadzorowane zgodnie z funkcjonującym w przedsiębiorstwie planem ochrony, w celu zapobieżenia niepożądanym działaniom osób trzecich oraz w celu powiadomienia kierowcy i właściwej władzy w razie ich utraty lub pożaru. Wymagań powyższych nie stosuje się w odniesieniu do opakowań próżnych nieoczyszczonych.

Pojazd z ładunkiem podlegającym pod obowiązek nadzorowania musi być zaparkowany na parkingu strzeżonym lub w miejscu strzeżonym na terenie przedsiębiorstwa. W razie braku takich warunków, po odpowiednim zabezpieczeniu pojazdu, może on być zaparkowany w wydzielonym miejscu, odpowiadającym warunkom określonym poniżej w (a), (b) lub (c):

(a) na parkingu samochodowym nadzorowanym przez personel, który został poinformowany o właściwościach ładunku i miejscu pobytu kierowcy;

(b) na publicznym lub prywatnym parkingu samochodowym, gdzie pojazd nie jest narażony na uszkodzenie ze strony innych pojazdów; lub

(c) w odpowiednim miejscu położonym na otwartym terenie, oddzielonym od głównych dróg i budynków mieszkalnych, gdzie w normalnych warunkach nie przechodzą i nie gromadzą się ludzie.

W praktyce, oznacza to, że gdy kierowca zamierza opuścić jednostkę transportową, musi poinformować personel parkingu o charakterystyce ładunku. Natomiast jeśli kierowca planuje pozostać przy jednostce przez cały czas, miejsce parkingowe powinno być usytuowane z dala od głównych dróg, w obszarze rzadko odwiedzanym przez ludzi.

Sebastian Kowalczyk

Doradca ADR

THETA Consulting Sp. z o.o.

Od 1 lipca 2024 roku obowiązują nowe przepisy dotyczące egzaminów dla kierowców transportujących towary niebezpieczne zgodnie z Umową ADR (Dz. U. 2024, poz. 964). W dotychczasowym rozporządzeniu zmieniono numerację niektórych punktów, jednak ich treść pozostała niezmieniona pod względem merytorycznym. Aktualizacja miała na celu uporządkowanie i zintegrowanie treści, które pojawiały się na przestrzeni ostatnich lat w postaci zmian do rozporządzenia z 2012 roku.

Źródło>>>

Rekrutacja trwa od 1 lipca 2024 r. do 15 sierpnia 2024 r.

Studia realizowane są w formie zdalnej na odległość (ONLINE)

„Bezpieczeństwo w użytkowaniu i zarządzaniu substancjami chemicznymi”

Studia przeznaczone są dla osób związanych z przemysłem chemicznym, w tym chemii gospodarczej, jak i dla osób zajmujących się importem i eksportem substancji i mieszanin, BHP oraz dla tych, którzy planując rozwój swojej kariery zawodowej chcą zostać, specjalistami o rzadkich interdyscyplinarnych kwalifikacjach.

Poznaj szczegóły>>>

Współpraca z doradcą DGSA (Dangerous Goods Safety Advisor) jest kluczowa dla firm zajmujących się transportem materiałów niebezpiecznych. Doradca posiada szczegółową wiedzę na temat przepisów i procedur związanych z bezpiecznym przewozem, między innymi procedur służących zachowaniu zgodności z wymaganiami dotyczącymi identyfikacji przewożonych towarów niebezpiecznych oraz prawidłowych procedur ratowniczych w zakresie wypadków i awarii, które mogą zagrażać bezpieczeństwu podczas przewozu, pakowania, napełniania, załadunku lub rozładunku towarów niebezpiecznych.

Tak szeroka wiedza pozwala uniknąć kar, sankcji oraz minimalizuje ryzyko wypadków.  Współpraca z doradcą DGSA pomaga firmom zbudować reputację wiarygodnego i odpowiedzialnego partnera w transporcie.

Korzyścią współpracy z takim specjalistą jest również oszczędność czasu i zasobów, ponieważ bierze on na siebie obowiązek monitorowania i wdrażania zmian w przepisach co przekłada się na proces prawidłowego szkolenia pracowników przedsiębiorstwa.

Bezpieczny transport towarów niebezpiecznych jest kluczowy nie tylko dla bezpieczeństwa pracowników i klientów, ale również dla ochrony środowiska naturalnego.

Dlatego warto podjąć współpracę z doradcą DGSA, aby zapewnić bezpieczeństwo i zgodność z przepisami w transporcie substancji niebezpiecznych.